Koncepcja Przestrzennego Zagospodrowania Kraju 2030 wyznacza kolejne etapy rozwoju województwa lubuskiego. Kolejne konsultacje społeczne związane z tym dokumentem odbyły się w Urzędzie Marszałkowskim w Zielonej Górze. O szansach i zagrożeniach mówią Janusz Jasiński (PKPP Lewiatan) oraz Jarosław Nieradka (OPZL).
Janusz Jasiński:
Jakie pozytywne elementy związane z województwem lubuskim można zaobserwować w tej koncepcji?
Stworzenie policentrycznej metropolii sieciowej, mogącej efektywnie funkcjonować także w skali europejskiej, a opartej na 25 ośrodkach miejskich stanowi właściwy kierunek polityki przestrzennej, szczególnie w stosunku do zaniechanej koncepcji faktycznego ograniczenia koncentracji procesów rozwojowych do obszaru kilku miast „pięciokąta”.
Jednak …?
Diagnoza nie uwzględnia rzeczywistego obszaru funkcjonalnego Zielonej Góry. Obszar ten oprócz Zielonej Góry, Sulechowa wraz z okolicą, obejmuje także rejon Nowej Soli, i tworzy razem wspólny obszar Lubuskiego Trójmiasta.
W samym dokumencie KPZK również nie ma wyróżnienia Lubuskiego Trójmiasta (aglomeracji zielonogórskiej).
Niezwykle ważne dla rozwoju regionu są połączenia drogowe – na jakie elementy wskazujecie w tej kwestii?
W zakresie rozwoju sieci drogowej postulujemy:
- Jak najszybszą (rang etap 2015) realizację drogi ekspresowej S-3 w profilu dwujezdniowym na odcinku Lubuskie Trójmiasto – Legnica A4 – Kamienna Góra.
- W razie konieczności etapowania, w pierwszej kolejności należy wykonać brakujące odcinki dwujezdniowe, tj. Zielona Góra-Polkowice (Potoczek) oraz Lubin-Legnica wraz z obwodnicami tych miast.
- W relacji wschód-zachód ponawiamy postulat realizacji sprawnego drogowego ciągu komunikacyjnego od granicy w z Niemcami w Gubinku i Olszynie przez Lubuskie Trójmiasto do Leszna, a dalej w kierunku Kalisza, Łodzi, Radomia, Lublina ( Ukrainy ).
- Połączenie Szczecina ( Gorzowa, Zielonej Góry, Poznania i innych miast Polski ) z Pragą mogłoby być zrealizowane przez nowe połączenie na odcinku Lubuskie Trójmiasto – Zgorzelec, co proponuje się przeprowadzić w obszarze określonym od zachodu drogą nr 27 oraz od wschodu drogą nr 297 (dawny szlak europejski E14).
- Modernizację kluczowych połączeń Lubuskiego Trójmiasta. W układzie skośnym (NW) z Berlinem przez Krosno Odrzańskie - Słubice/ Świecko oraz (SW) z Dreznem i Pragą przez kierunek Nowogród Bobrzański – Żary
- Niezwykle kluczowy dla regionu w najbliższych latach będzie rozwój energetyki
- Rezerwa terenu i docelowe wykorzystanie złóż węgla brunatnego w zachodnich rejonach (Gubin-Brody) województwa lubuskiego powinno nastąpić zgodnie z zapotrzebowaniem energetycznym kraju ( wskazuje na początek realizacji w rang-etapie 2020). Wybór docelowej metody eksploatacji złóż winien uwzględniać najbardziej optymalną metodę wytwarzania energii pod względem techniczno- ekonomicznym w relacji do zasad zrównoważonego rozwoju. Należy rozważyć bardziej intensywny rozwój energetyki wodnej, m.in. przez budowę zbiorników o funkcji energetycznej - w miarę możliwości - łączących także funkcje retencyjne i rekreacyjne (turystyka krajowa i przyjazdowa) w dorzeczu Środkowej Odry, z poszanowaniem zasad zrównoważonego rozwoju.
Jarosław Nieradka:
Zgadza się, oprócz wspomnianych już inwestycji, kolejną istotną kwestią dla rozwoju województwa, szczególnie jego południowej części, jest budowa drogi i zaprojektowanego już mostu na Odrze w miejscowości Milsko. Obecnie komunikacja z tą częścią regionu położoną na wschód od Odry (część powiatu nowosolskiego, powiat wschowski) odbywa się drogą wojewódzką nr 282 z przeprawą promową na Odrze między miejscowościami Milsko – Przewóz. W Strategii Rozwoju Województwa Lubuskiego z 2000 r. oraz w Strategii Rozwoju Województwa Lubuskiego z roku 2005 budowa mostu na Odrze w Milsku jest jednym ze zdefiniowanych zadań kluczowych. W związku z tym apelujemy o rozpoczęcie budowy mostu na Odrze w Milsku, jako przygotowanej inwestycji priorytetowej dla południowej części regionu. Umożliwi ona skomunikowanie „odciętych” przez Odrę gmin województwa lubuskiego, skrócenie trasy i czasu podróży do Wschowy i dalej do centralnej i wschodniej Polski: do Leszna, Kalisza, Łodzi, Lublina (droga krajowa nr 12 Łęknica-Dorohusk).
Dzięki temu powstanie korytarz drogowy wschód-zachód alternatywny do autostrady A2, odciążający tę trasę.
Skoro już o Odrze mowa to jej potencjał w ogóle nie jest wykorzystany. Nasi sąsiedzi wykorzystują drogi wodne odciążając tym samym innego rodzaju szlaki komunikacyjne.
Wskazujemy na potrzebę uzyskania odpowiedniej klasy Odrzańskiej Drogi Wodnej na całym odcinku tj. od Portu Szczecin-Świnoujście do Kanału Gliwickiego i tym samym włączenia Odry do europejskiej sieci dróg wodnych. Celem nadrzędnym jest wsparcie rozwoju miast i regionów nadodrzańskich, w zakresie gospodarki, turystyki i rekreacji. Umożliwi się także korektę międzygałęziową w przewozach ładunków z uwzględnieniem zasad zrównoważonego rozwoju.
Odra powinna być połączona z Wisłą przez Noteć (E-70), a docelowo także kanałem na terenie Górnego Śląska. Należy również dążyć do uzupełnienia sieci połączeń śródlądowych, przez realizację inwestycji w kierunku dorzecza Dunaju - budowę trans granicznego połączenia Odra-Dunaj przez Morawy.
A port lotniczy, który ostatnio traci na ważności?
Port lotniczy Zielona Góra-Babimost z uwagi na parametry powinien utrzymać rangę, co najmniej dotychczasową tj. lotniska regionalnego. Kluczowe jest wzmocnienie dostępności portu przez odpowiednie połączenia drogowe i kolejowe – w szczególności wykorzystanie bocznicy kolejowej od linii Poznań – Berlin / Poznań – Zielona Góra oraz pojawienie się z bezpośrednim sąsiedztwie sieci KDP. Powinno to docelowo przynieść podniesienie rangi do lotniska zapasowego / dodatkowego dla Poznania, a pośrednio (docelowo) także Wrocławia i Berlina.
Zakres obsługi przez port lotniczy ( pasażerska, szkoleniowo-bazowa, czarterowa, cargo ) winien wynikać przede wszystkim z dalszego rozwoju sytuacji rynkowej.
Komentarze